LES REGLAGES LES MODIFICATIONS

25.03.2007

CLIQUEZ ICI POUR LA NOTICE CALIBER 30 KYOSHO

LA COURBE DE GAZ ( 3POINTS )

le point bas de la courbe : c'est le ralenti . Pas très dur à régler , il suffit de démarrer l'hélico et de régler le point bas au mini sans que le moteur cale .

le point haut de la courbe : moteur coupé . Positionner le manche des gaz sur la radio en haut , le bras du carbu doit être presque à font (95%) . En déclipant la chape du servo on peut voir la course qu'il reste sur le carbu par rapport à la position du servo .

le point central de la courbe : Placer un feuille derrières le servo des gaz , plier la pour qu'elle but sur le châssis . repèrer dessus quand le bras est au point bas et aussi au point haut . Tirer un trait entre les deux points et tracer le centre . Replacer votre feuille et aligner le bras du servo sur le point central , le manche de la manette doit être placé au milieu .

la courbe de pas

le point bas : placer le manche de la radio en bas et régler la courbe pour que le plateau cyclique soit au maxi vers le bas , replier les pales perdendiculairement , les pâles doivent être ecartées comme sur la photo , le pas est negatif "-10"

le point haut : placer le manche de la radio en haut et règler la courbe pour que

le plateau cyclique soit au plus haut , les pâles s'inversent le pas est positif "+10"

le point central : placer le manche de la radio au milieu et regler la courbe pour que

les pâles soient paralléles à la même hauteur   le pas est neutre "0"

Le rodage du moteur

je l'ai fait tourner 2 pleins a 30%
au ralenti au sol (pales repliées et électronique éteint)
ouverture du carbu a 2 tours

une astuce :

l'idéal est de placer le repère du carbu ( la petite patte clipée sur l'axe ) en haut (à 12 heure), de fermer le carbu ( sans bloquer la vis de réglage ) et de faire un point (avec un feutre indélébile ou du blanc correcteur ) sur la vis de réglage en face du repere carbu , cela vous donne le point 0 .

En 1 coup d'oeil vous voyez votre réglage ( sur la photo en dessous le carbu est ouvert de 1 tour 1/4)

Pendant le deuxième plein , j'ai réduit l'ouverture d'un cran toutes les 4 s pour arriver à 1 tour 1/4 d'ouverture (donc on referme de 3/4 de tour)

Le troisième plein à 15 % est vidé en vol sans forcer sur le moteur .

Les pieds de pales , les bras de mixages , le plateau cyclique et le frein rotor sont en alu anodisé bleu Quick uk . Le yoke en metal est une piece du caliber 5 , il se monte sans modifications

La turbine de refroidissement est en alu bleu  Quick uk , elle possède 9 dents contre 6 sur celle d'origine en plastique ( meilleur ventillation du moteur )

La roue libre et la cloche d'embrayage de chez Kyosho sont en alu . Ce sont celles montées d'origine sur le  CALIBER 5 (classe 50) , elles se montent sur le caliber 30 sans aucune modification à faire ( plus de déformation de la roue libre qui entraine une chutte libre )

Les bras de servo sont en alu ainsi que les pattes de fixation ( meilleur rigiditée et moins de jeu )

14/04/07 L'hélico a éxplosé en vol , l'axe principale c'est arraché de l'hélico , tout est retombé eparpillé

pas mal de casse

LA CASSE :

axe principale

axe de pied de pales principale

pieds de pales principales

yoke

pales principale NHP RAZOR PRO BLADE

axe d'anti-couple

axe de pales d'A.C

pieds de pales d'A.C

pale d'A.C MS COMPOSITE

boitier d'anticouple

support de tube de queue

support de bulle

tringlerie de palteau cyclique

plateau cyclique

levier de mixage

train d'atterrissage

couronne principale

et pour finir le chassis complet

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J'ai enfin remonté mon deuxieme caliber 30

pour limiter le prix des reprations j'ai commandé les pieces au japon et usa , 4 fois moins cher qu'en france frais de port compris